الفرامل & أجزاء هيدروليكية للقابض من KOMP مطابقة تمامًا للمتطلبات الفنية لكل نوع من المركبات. هم الجودة العالية تنعكس في استخدام مواد عالية الجودة من الأجزاء المطاطية المشهورة عالميًا ورائدة حلقات الختم في صناعة السيارات. يتم قبول. ال النتيجة: عمر خدمة طويل وموثوقية ممتازة

KOMP ملتزمة بقيادة ما بعد البيع العالمي للسيارات باعتبارها الشركة المصنعة والموردة الأولى لنظام الفرامل اليوم KOMP لا يزال يجتاز Certificatio IATF-16949 ، وسوف نستمر في الإصرار على ضمان الجودة.

عجلة اسطوانة awheel اسطوانة مكون هيدروليكي فرامل الأسطوانة النظام. يقع في كل منها عجلةوعادة ما يتم وضعه في الجزء العلوي من العجلة ، فوق الأحذية. وتتمثل مهمتها في ممارسة القوة على الحذاء لجلبهم إلى اتصال مع الأسطوانة وإيقاف السيارة مع احتكاك . ال عجلة ج ylinders عادة ما تكون متصلة بالأحذية مع صغير منقار الطيور شكل قضبان. تم اختراع أسطوانات العجلات لأول مرة بواسطة Bendix في عام 1958 ، 21 21 21. إنه مشابه جدًا لـ أ اسطوانة الرقيق وتعمل بنفس الطريقة تقريبًا ، وتتكون داخليًا من مكبس بسيط. على المركبات الأقدم هذه قد تبدأ في التسريب وتعيق أداء الفرامل ، لكنها عادة ما تكون رخيصة الثمن ويسهل استبدالها نسبيًا. ال تتكون أسطوانة العجلة من أسطوانة بها مكبسان ، واحد على كل جانب. يحتوي كل مكبس على ختم مطاطي وعمود يصل المكبس بـ فرامل حذاء. متى يتم تطبيق ضغط الفرامل ، وتُجبر المكابس على دفع الحذاء إلى الداخل اتصال مع الأسطوانة. تستخدم بعض التصميمات أسطوانتي عجلة بمكبس واحد ، واحدة في الجزء العلوي من الأسطوانة والأخرى في الجزء السفلي ، وكل واحدة متصلة بفرامل يجب إعادة بناء أسطوانات العجلات أو استبدالها إذا هم تظهر علامات على تسريب. كانت اسطوانات العجلات مصنوعة من الحديد الزهر ومع ذلك ، فإن هم أكثر عرضة للصدأ والألمنيوم الآن المادة المفضلة. تحتوي على أسطوانة ومكبسين وكوبين من المطاط و زنبرك. ال ضغط السوائل المكابس التي تتحرك للخارج في الاسطوانة. متى اقترب المكبس ، ودُفع السائل إلى الأسطوانة الرئيسية ، الزنبرك الموجود بين المكبسين يحمل الأكواب المطاطية في مواضع.

الاسطوانة الرئيسية في هندسة السيارات ، اسطوانة جهاز تحكم يتحول fo rce (بشكل شائع من قدم السائق) إلى هيدرو روليك الضغط . هذا جهاز controlsslave اسطوانات في الطرف الآخر من العدار ulic النظام. كمكبس (ق) التحرك على طول تجويف الأسطوانة الرئيسية ، هذا تنتقل الحركة عبر المائع الهيدروليكي لتنتج حركة الأسطوانة (الأسطوانات) التابعة. ال الضغط الهيدروليكي الناتج عن تحريك مكبس (داخل تجويف الأسطوانة الرئيسية) نحو الرقيق الاسطوانة (الأسطوانات) يضغط السائل بالتساوي ، ولكن بتغيير مساحة السطح المقارنة للأسطوانة الرئيسية وكل أسطوانة تابعة ، يمكن للمرء أن يغير مقدار القوة والإزاحة المطبقة على كل أسطوانة تابعة ، بالنسبة إلى مقدار القوة والإزاحة المطبقة على الأسطوانة الرئيسية . تطبيقات السيارة ال الاكثر انتشارا هاء hicle استخدامات الاسطوانات الرئيسية في ر أك و براثن الفصل أنظمة في أنظمة الفرامل ، الأجهزة التي يتم تشغيلها عبارة عن أسطوانات بالداخل حمالة صدر ك الفرجارو / أو طبل ر آكس ؛ هؤلاء قد يتم استدعاء الاسطوانات شرش اسطوانات أو الأسطوانات التابعة ، و هم ادفع ال حمالة صدر ك الواح نحو سطح يدور مع العجلة (عادة ما يكون هذا السطح إما أسطوانة أو قرصًا ، ويعرف أيضًا باسم الدوار) حتى الفرامل الوسادة خلق الاحتكاك ضد هذا السطح الدوار (عادةً يكون السطح الدوار معدنًا أو سيراميك / كربون ، من أجل قدرتها على تحمل الحرارة والاحتكاك دون تآكل في الالقابض إيقاف ، الجهاز الذي تسمى الأسطوانة الرئيسية التي تعمل بالعبد الأسطوانة ؛ يتحرك في رمي س أو تحمل حتى الاحتكاك العالي المواد على للإرسال عمليات فك القابض من محرك معدن (أو سيراميك / كربون) حذافة. عن مكابح أو قوابض هيدروليكية على حد سواء ، خراطيم مرنة عالية الضغط أو غير مرنة بجدران صلبة يمكن استخدام الأنابيب المعدنية ولكن يلزم وجود مجموعة مرنة من الأنابيب بطول قصير على الأقل بجوار كل عجلة ، في أي وقت يمكن أن تتحرك العجلة بالنسبة إلى السيارة الشاسيه (هذا هو الحال في أي سيارة مع حركات التوجيه والتعليق الأخرى ؛ لا يوجد تعليق خلفي لبعض متسابقي السحب وعربات go-kart ، حيث أن المحور الخلفي ملحوم بالهيكل ، وبعض السيارات العتيقة بها أيضًا لا يوجد تعليق خلفي حركة). يزود خزان فوق كل أسطوانة رئيسية الأسطوانة الرئيسية بـ كافيةسائل الفرامل لتجنب الهواء من دخول الأسطوانة الرئيسية (حتى القابض النموذجي يستخدم سائل الفرامل ، ولكن قد يشار إليه أيضًا باسم "القابض السائل" في تطبيق القابض). يقوم كل مكبس في أسطوانة رئيسية بتشغيل دائرة فرامل ، وبالنسبة للشاحنات الخفيفة الحديثة وسيارات الركاب ، عادةً ما تؤدي دائرة الفرامل إلى فرجار مكابح أو حذاء على اثنين فقط من العجلات ، وتوفر دائرة الفرامل الأخرى ضغط الفرامل لإبطاء وإيقاف العجلات الأخرى. هذا يتم في نظام هيدروليكي مقسم قطريًا إذا يوجد عطل هيدروليكي في خطوط الفرامل التي يخدمها الأسطوانة الرئيسية مكبس ثانوي يتحرك كلا المكبسين للأمام عندما يتم استخدام المكابح ، ولكن لا يوجد ما يقاوم انتقال المكبس باستثناء المكبس الثانوي الربيع. هذا يسمح للمكبس الأساسي بتكوين مقدار ضئيل من الضغط حتى قيعان المكبس الثانوية في الاسطوانة التجويف. ثم يقوم المكبس الأساسي ببناء ضغط هيدروليكي كافٍ لتشغيل الفرامل التي يخدمها هذا نصف النظام. في حالة حدوث عطل هيدروليكي في نظام الفرامل الذي يخدمه المكبس الأساسي ، سيتحرك المكبس الأساسي للأمام عندما تم تعشيق الفرامل لكنها لن تتسبب في زيادة الضغط الهيدروليكي. في هذا يتم نقل قوة قليلة جدًا إلى ال...