يلعب نظام القابض دورًا حاسمًا في مركبات النقل اليدوي، مما يسمح بالمشاركة السلسة وفصل قوة المحرك عن ناقل الحركة. مكونان مهمان في هذا النظام هما أسطوانة القابض الرئيسية وأسطوانة القابض التابعة. في منشور المدونة هذا، سوف نستكشف العلاقة بين هذين المكونين ونظام القابض الخاص بهما.

أسطوانة القابض الرئيسية عبارة عن جهاز هيدروليكي يوجد عادةً على جدار الحماية أو مجموعة الدواسة في السيارة. وتتمثل وظيفتها الأساسية في تحويل القوة التي يطبقها السائق على دواسة القابض إلى ضغط هيدروليكي. يتم بعد ذلك نقل هذا الضغط الهيدروليكي عبر خط سائل القابض إلى أسطوانة القابض التابعة.

تعتبر أسطوانة القابض التابعة أيضًا جهازًا هيدروليكيًا، ويتم وضعها عادةً بالقرب من مبيت جرس ناقل الحركة. والغرض الرئيسي منه هو استخدام الضغط الهيدروليكي المستلم من الأسطوانة الرئيسية لتشغيل آلية القابض. عند تطبيق الضغط الهيدروليكي، يمتد مكبس الأسطوانة التابعة، ويدفع مقابل شوكة تحرير القابض ويشغل القابض أو يفك تعشيقه.

يتم توصيل أسطوانة القابض الرئيسية وأسطوانة القابض التابعة من خلال خط هيدروليكي أو خرطوم. عندما يضغط السائق على دواسة القابض، فإنه يضغط السائل الهيدروليكي الموجود داخل الأسطوانة الرئيسية. يولّد هذا الإجراء ضغطًا هيدروليكيًا، والذي ينتقل عبر خط سائل القابض إلى الأسطوانة التابعة. يؤدي الضغط الذي يمارسه مكبس الأسطوانة التابعة إلى تنشيط آلية القابض، مما يسمح بتبديل التروس بشكل سلس والتحكم في نقل الطاقة من المحرك إلى ناقل الحركة.

يعد فهم العلاقة والأداء السليم لهذه المكونات أمرًا ضروريًا لضمان التشغيل السليم للقابض. أي مشاكل في الأسطوانة الرئيسية أو الأسطوانة التابعة، مثل تسرب السوائل أو فشل المكونات، يمكن أن تؤدي إلى مشاكل في القابض، مثل صعوبة نقل التروس أو انزلاق القابض.

تعمل أسطوانة القابض الرئيسية وأسطوانة القابض التابعة معًا لتمكين التشغيل السلس لنظام القابض في مركبات النقل اليدوي. تقوم الأسطوانة الرئيسية بتحويل مدخلات دواسة السائق إلى ضغط هيدروليكي، والذي يتم بعد ذلك نقله إلى الأسطوانة التابعة. تستخدم الأسطوانة التابعة هذا الضغط الهيدروليكي لتعشيق أو فصل آلية القابض، مما يسهل تغيير التروس ونقل الطاقة بكفاءة. يعد الحفاظ على الأداء السليم لهذه المكونات أمرًا بالغ الأهمية لنظام القابض الموثوق والسريع الاستجابة.